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補機バッテリ交換 [リーフ]

 仕事納めが28日なので、今年はカレンダー的にあまり得をしない感じですが、2015年もいよいよ終わりに近づき、新しい年がやってきます。
 年が明ければリーフも2回目の車検を受ける事になります。
 私のリーフは1月登録なので、指定工場(民間車検場)で車検をすれば今月中に出来なくはなかったのです(実際、担当営業さんからも「如何ですか?」電話をもらいました)が、いろいろ思うところがあって年が明けたら行います。

 昨年の今頃の当ブログ記事で、リーフの補機バッテリについて書きましたが、あの時はバッテリ・テスタでチェックをした結果、交換しないという結論でした。
 あれから1年・・・先日再びチェックしたところ、今回も「交換せよ!」とまではひどくありませんでしたが、リーフに乗り始めて一度も交換していないという事は5年経った訳だし、思わず新品バッテリをポチッてしまいました。

batteryts3.gif

 現在、バッテリメーカーのHPなどでバッテリ一覧を見ると、「充電制御システム搭載車用バッテリ」「アイドリングストップ車専用バッテリ」「ハイブリッド車用補機バッテリ」など、エコカー向けの高性能バッテリが主流となっております。
 従来からの、いわゆる「標準バッテリ」にしても、昔に比べれば充電受入性能などは随分向上しているようですけど、「そのお車でしたら、そちらよりも、こちらをお薦めします」とか言われ、全体的にコストが掛かるようになってきていますね・・・
 ついでに、以前はせいぜい時計やラジオ局の周波数を直すのを注意するくらいで気軽に(?)バッテリの交換も出来たものでしたが、今のクルマは色々な部分のイニシャライズ(初期化)をしなければならなかったりして、結構手間です。
 アイドリングストップ車だったらバッテリ交換時にコンピュータに記憶されているスタータモータの始動回数のリセットをしなければならなかったり・・・

 よくよく考えるとリーフの補機バッテリは、例えば私が以前乗っていた初代プリウスの補機バッテリのようにトランクに収まっていませんので、ガス抜き用の排気口やホースとかが必要な特殊構造じゃなく、普通のバッテリで良いんですよね。(プリウスといえば、新型の4代目でようやく(?)補機バッテリがボンネット内に来ましたね・・・)
 上のバッテリ・チェックシートを見ると、テスト方式として「ハイブリッド車用補機」でチェックしてありますが、搭載するのは通常のバッテリで問題無いと思いますので、コスト的にもこれは地味に結構嬉しい話だと思います。

battery4.jpg

 そんな中、私がポチッたのはパナソニックのcaos(80B24L)です。



 『普通のバッテリで良い』とか言っておきながら1万円超えてましたから、言ってる事と、やってる事が違う・・・なんて声も聞こえてきそうです^^;
 標準バッテリが46B24Lでしたから、性能ランクだけ見れば1.74倍ですが、容量は36Ah→46Ah(1.28倍)ってところでしょうか。
 リーフの場合、駆動用のメインバッテリを充電すると、同時に補機バッテリも自動的に充電されるので、朝、出発するときは満充電状態(鉛バッテリはリチウムイオンバッテリと違って、常に満充電状態にしておくのが良いと言われてますね・・・)ですが、走行中に減ってくれば駆動用バッテリから充電されるので、容量が増えてその頻度が低くなれば、いくらか電費が向上するかも知れません。(※1)
 とは言いつつも、目に見えるほどの効果はちょっとアレでしょうねぇ^^;



 今回は、いつもリーフのトランクに載せてある、 ↑ のようなポータブル・カージャンプ・スタータを繋いでバッテリを交換したので、「トリップメータがリセットされた~><」とか、「パワーウィンドウのオートが利かなくなった!」みたいな、何か設定をし直すような追加作業は発生しませんでした。
 確かにバッテリの重量は3kgくらい重くなったと思うので、多少影響があるかも知れません(※2)が、それでもこの容量で12.2kgに収まっているのは技術の進化でしょうか・・・
 ちなみに、※1と※2の影響・・・どちらが大きいのかな?(≧▽≦)

 caosの売り文句の1つに「カーオーディオの音質が変わる」と言うのもありますが、会社の帰りにちょっと聴いてきた感じだと『確かに変わったかも?!』

 ・・・プラシーボ効果かなぁ^^;


 本年もお世話になりましたm(_ _)m
 どうか皆さん、良いお年をお迎えください!!


追伸
 いつも思う事ですが、とにかく現代人は「バッテリ」とは縁が切れないんでしょうねぇ・・・少なくとも自分はリーフに乗っていようが、いまいが、死ぬまで「バッテリ」「充電」という単語からは逃れられない自信があります。
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